В течение следующей недели мы будет собирать всю имеющуюся информацию о презентациях в обновляемой статье.

26 января: Caterham
Раньше всех свой новый автомобиль показала команда Тони Фернандеса –Caterham. Первый блин вышел не то чтобы комом, но в определенном смысле сыроватым.



Техническим директором команды по-прежнему остается Майк Гаскойн, однако созданием нового шасси, которое получило название CT-01, фактически руководил бывший инженер Force India Марк Смит. Важно и то, что новый Caterham дал первое представление о том, как будут выглядеть машины 2012 года. Хотя бы примерно.



Новый Caterham получил коробку передач от Red Bull, и специалисты разглядели в обводах задней части машины схожие черты с прошлогодним автомобилем чемпионской команды RB7.



1 февраля: McLaren
McLaren первой провела «живую» презентацию своего автомобиля. MP4-27 был представлен на базе команды в Уокинге. Команда вела прямую трансляцию мероприятия в интернете.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Ни для кого не секрет – мы хотим выиграть оба чемпионата. Цель никогда не менялась, хотя мы не всегда добивались успеха. Мы не любим проигрывать, команда гордится отдельными позитивными моментами, произошедшими за два прошлых года, но мы по-прежнему стремимся выиграть титул.



В 2011-м мы крайне неудачно – по стандартам любой команды – провели зимние тесты, я уже не говорю о высоких стандартах McLaren. Мы очень серьёзно работали над этой машиной, надеюсь, прошлая зима не повторится. Подход не был консервативным, всегда есть творческие люди, способные найти решение, позволяющее отыграть несколько секунд. К сожалению, в Формуле 1 подобные моменты случаются не так часто.



Многие рассчитывали увидеть резкий уступ на носовом обтекателе – из-за перемен в регламенте многие будут использовать это решение, чтобы выполнить ограничение по высоте, но инженеры McLaren нашли другой вариант, изменив конфигурацию элемента. Изменилась и конструкция зеркал – Хэмилтон пошутил, что это позволит ему лучше видеть Фелипе Массу на трассе.




Падди Лоу, технический директор: «Каждый год мы начинаем разработку с одной целью – построить машину, способную побеждать. В начале прошлого сезона наша машина была не самой быстрой, но мы делаем всё, чтобы добиться максимальной скорости.
При разработке MP4-27 мы хотели добиться увеличения прижимной силы, несмотря на запрет «выдувного» диффузора, и улучшить наше понимание работы резины Pirelli. Мы проводим второй сезон с шинами этой компании, и если 2011-й был годом обучения, то сейчас мы использовали накопленный опыт для оптимизации конфигурации шасси и аэродинамики, добившись более эффективной работы с резиной».
Тим Госс, главный инженер: «При внешнем осмотре машины это незаметно, но многое разработано заново, хотя перемены в регламенте на этот раз носят эволюционный характер.

Дженсон Баттон: «Это волнующий день для всех нас! Прежде всего, хотелось бы поблагодарить наших тест-пилотов, Гэри Паффета и Оливера Терви. После окончания прошлого чемпионата они проделали огромную работу на симуляторе, занимаясь доводкой новой машины.
Очень важно, чтобы на тестах она сразу показала хорошую скорость. Но задача тестов в том и состоит, чтобы освоиться за рулем MP4-27, приехать на первую гонку с чувством уверенности и в машине, и в нашей команде. Так что нас ожидает очень важный период. Безусловно, перед началом испытаний машины на трассе все испытывают понятное волнение, мне хочется поскорее сесть за руль».

Льюис Хэмилтон: «Это самая совершенная машина из всех, которые были созданы McLaren в последние годы. Как можно видеть, изменена форма боковых понтонов, хотя форма носовой части осталась примерно такой же, как была в прошлом году. По-моему, машина выглядит отлично! Видя результат напряженного труда всей команды, мы чувствуем вдохновение, я с нетерпением жду начала работы».
В ближайший уик-энд Оливер Терви проведёт первые тесты MP4-27 на прямой, а 7 февраля новая машина начнёт полноценные тесты в Хересе – первым за руль сядет Дженсон Баттон…

Технические характеристики McLaren MP4-27:
Монокок: Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и боковыми структурами безопасности
Передняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Задняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с тягой и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Электроника: Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, а также системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных телеметрии, панель приборов, генератор, датчики, устройства обработки данных
Корпус: Углепластик. Отдельный кожух двигателя, боковые понтоны и днище. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом. Управляемая гонщиком система снижения лобового сопротивления (DRS)



Шины: Pirelli P Zero
Системы радиосвязи: Kenwood
Гоночные колесные диски: Enkei
Тормозные суппорты: Akebono
Главные тормозные цилиндры: Akebono
Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов: McLaren Electronic Systems
Технологии окраски: AkzoNobel и Sikkens
Смазочные материалы: Mobil

Трансмиссия: Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус с интегрированной задней структурой безопасности. Разработанная McLaren бесступенчатая система переключения передач с ручным управлением. Углепластиковое сцепление с ручным управлением.

KERS: Mercedes-Benz, с установленным на двигателе электромотором-генератором и интегрированными батареями с силовой электроникой. Мощность: 60 кВт

Двигатель
Тип: Mercedes-Benz FO 108X
Рабочий объем: 2,4 литра
Число цилиндров: 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров: 90 градусов
Диаметр цилиндра: 98 мм
Число клапанов: 32
Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания: NGK, специально разработанные для двигателей Формулы 1
Смазочные материалы Mobil 1
Вес: 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)



3 февраля: Ferrari
После презентации Ferrari смысл слов Дженсона Баттона о том, что не все машины сезона 2012 года будут одинаково красивыми, стал по-настоящему понятен. Представленная в Маранелло F2012 вряд ли может доставить эстетическое удовольствие.
Изначально команда хотела пригласить на церемонию гостей, однако сильный снегопад заставил отказаться от подобных планов – как и от обкатки F2012 на трассе во Фьорано. В итоге команда провела трансляцию в интернете. Ведущий пригласил на сцену руководителя команды Стефано Доменикали, который, по традиции заявив, что Ferrari собирается бороться за победы с самого начала чемпионата, дал команду снять покрывало с новинки гонщикам Фелипе Массе и Фернандо Алонсо.




В Ferrari радикально подошли к созданию передней части машины. Нос разделяет заметная ступень в районе подвески – конструкция смотрится несколько угловатой. Дополняют эффект огромные плоские торцевые пластины переднего антикрыла: над передом F2012 будто работали топором.
Внимание соперников и экспертов привлекла и выхлопная система автомобиля. Согласно поправкам в регламенте, конечные части труб должны располагаться под углом от 10 до 30 градусов вверх относительно горизонтальной плоскости. Однако аэродинамические обводы вокруг выхлопных труб F2012 наводят на мысль о том, что выхлоп направлен скорее вниз, чем вверх. Главный дизайнер команды Николас Томбацис отметил, что команда во время предстоящих тестов обратит особое внимание именно на работу выхлопа – вариант, представленный 3 февраля в Маранелло, не окончательный.

Фернандо Алонсо: «Внешне машина серьёзно отличается от тех, что мы использовали в прошлые два года. Впереди мой третий сезон с Ferrari и я начну его с высокой мотивацией – я хочу добиться успеха.
Борьба наверняка вновь будет острой, но мы хотим видеть красные машины на подиуме. На следующей неделе в Хересе стартуют тесты, и я уверен в том, что в этом году мы добьёмся хороших результатов.
Я верю в профессионализм сотрудников Ferrari. В этом году мы должны заработать максимум возможных очков и сражаться за чемпионский титул».

Фелипе Масса: «F2012 выглядит весьма агрессивно, я мечтал об этом. Я знаю, насколько серьёзно команда подошла к её разработке, и впечатлён новой машиной. Через несколько дней мы приступим к работе на трассе, уверен – нас ждёт интересный чемпионат, в котором мы будем очень конкурентоспособны.
Этот год очень важен для меня и всей нашей команды. 2012-й должен стать годом нашей победы. Мы будем бороться, чтобы вернуть себе чемпионское звание. Я верю в своё мастерство, в нашу машину, я сосредоточен на борьбе за победу и с оптимизмом смотрю в будущее – я хочу хорошо начать сезон и максимально эффективно его завершить».

Технические характеристики Ferrari F2012

Шасси
Структура из углепластика и пористых композитных материалов
Продольно расположенная коробка передач Ferrari
Дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением
Число ступеней: 7 + задняя передача
Тормоза Brembo с вентилируемыми дисками из углепластика
Независимая подвеска с тягами и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг
Колесные диски OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель
Тип: 056
Число цилиндров: 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов: 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем: 2398 куб. см
Диаметр цилиндра: 98 мм
Вес > 95 кг
Системы электронного зажигания и впрыска
Топливо: Shell V-Power
Масла и смазки: Shell Helix Ultra



3 февраля: Force India
Force India представила свою VJM05 в тот же день, что и Ferrari – едва ли не одновременно с итальянцами. Церемония проходила в Сильверстоуне, где базируется индийский коллектив. Черное покрывало с новинки сняли Нико Хюлкенберг и Под Ди Реста.
Машина получилась под стать уже показанным автомобилям Caterham и той же Ferrari: своей передней частью VJM05 напоминает утконоса.




В Force India отказались от опробованной в прошлом году конфигурации кожуха двигателя. Так называемый «blade», поперечная массивная стойка с двумя карманами-воздухозаборниками по бокам, был заменен более традиционным – с одним главным отверстием над головой пилота.



Пол ди Реста: «Наша цель – начать сезон лучше, чем в прошлом году, продолжив успешную тенденцию, наметившуюся в конце прошлого сезона. В 2011-м мы были близки к завоеванию пятого места в Кубке конструкторов, в итоге заняли шестое, а в этом году хотим добиться большего – это основная задача.
Прессинг присутствует в любом спорте, и в этом году я буду чувствовать ещё большее давление, ведь я больше не новичок чемпионата. Цель любого пилота – опередить своего напарника, но нужно помнить, что мы оба представляем Force India и действовать в интересах команды».



5 февраля: Lotus
Презентация Lotus E20 прошла за закрытыми дверями на базе Lotus в Энстоуне. Общественность с новинкой команда познакомила посредством видеоролика – планировалось, что он появится на сайте команды, однако из-за технического сбоя идея провалилась. Через твиттер пресс-служба конюшни попросила болельщиков посмотреть отснятый видеоматериал на YouTube.



Роман Грожан и Кими Райкконен сорвали покрывало, однако машина, что скрывалась под ним, очень сильно напоминает прошлогоднюю Renault R31. Если не брать в расчет измененную форму носового обтекателя, автомобиль, показанный в видеоролике практически не отличается от того, который пилотировали в прошлом сезоне Виталий Петров, Ник Хайдфельд и Бруно Сенна. Вполне возможно, внешний вид E20 еще изменится – в понедельник, 6 февраля команда планирует устроить фотосессию в Хересе перед началом официальной тестовой сессии.



Технические характеристики Lotus F1 Team E20
Шасси: Монокок из фиброкарбона и пористых композитных материалов, разработанный Lotus F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2012 выполняет функцию силового элемента.
Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.
Задняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.
Коробка передач: Семиступенчатая полуавтоматическая КПП (с одной задней передачей) в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения, позволяющая максимально сократить время смены передач.
Топливная система: Армированный кевларом топливный бак производства ATL
Система охлаждения: Масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости расположены в боковых понтонах машины и охлаждаются встречным потоком воздуха.
Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES – Microsoft.
Система торможения: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и цилиндры производства AP Racing.
Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеродистых соединений. Шести- или восьмиточечные ремни безопасности производства OMP Racing. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла.

KERS: Электронный блок управления Magneti-Marelli, генератор Renault Sport F1.



Габариты и вес
Передняя колея: 1450 мм. Задняя колея: 1400 мм.
Длина: 5038 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 1800 мм.
Общий вес: 620 кг с гонщиком, камерами и балластом.
Двигатель RS27-2012
Цилиндры: 8. Клапана: 32. Объём: 2400 куб.см. Мощность: 750 л.с
Угол развала цилиндров: 90 °. Макс.число оборотов: 18000. Вес 95 кг



6 февраля: Sauber
Sauber – первая команда, представившая автомобиль на трассе в Хересе – за сутки до начала первой официальной тестовой сессии нового чемпионата. 6 февраля, в 11 утра по испанскому времени, Камуи Кобаяси и Серхио Перес стянули покрывало с машины.



Разработка C31 велась под руководством Джеймса Ки, однако ее доводкой команда будет заниматься уже без него – британский инженер за пару дней до презентации покинул швейцарский коллектив.
Как и у большинства ранее представленных машин, нос Sauber C31 изломан. Инженеры швейцарской команды пошли по тому же пути, что и специалисты из Ferrari. Как и у F2012, на носу C31 ярко выраженная ступень. У других представленных автомобилей – Caterham CT-01, Lotus E20, Force India VJM05 – переход сделан более гладким. Боковые понтоны, как и у других конкурентов заужены книзу. Выхлопные трубы, в соответствие с новыми техническими требованиями, выведены вверх.




Обкатка C31 пройдет также 6 февраля – команда запланировала съемку рекламных материалов еще до начала официальной тестовой сессии. Регламентом это не запрещено.

Камуи Кобаяши: «Предстоящий сезон станет третьим в моей карьере гонщика Формулы 1, более того, я третий год буду работать в одной команде – мы через многое прошли и сможем использовать этот опыт.
Когда я пришел в команду, мы неудачно выступили в первых гонках, но отлично провели вторую половину сезона. На следующий год все было с точностью наоборот. В этом сезоне мы должны стабильно зарабатывать очки. Я с нетерпением жду новых гонок в составе Sauber F1 Team!
В Pirelli пересмотрели составы резины в сторону их смягчения. Вспомните 2011-й – именно на более мягкой резине наша машина смотрелась особенно здорово, износ был не столь велик, как у соперников. Думаю, это нам поможет».

Серхио Перес: «Кажется, что мой дебютный сезон в Формуле 1 вместил в себя три года – столько произошло событий! Я рассчитываю на прогресс в 2012-м и хочу стабильно добиваться высоких результатов.
Да, у новой машины нос «ступенькой», но если так будет у всех, в этом нет ничего страшного. Хотя в McLaren уже нашли иное решение… Впрочем, самое главное – как машина поедет, какую она сможет обеспечить прижимную силу. Вспомните, как пару лет назад появились узкие задние крылья и широкие передние. Все тоже называли их ужасными, но прошло два месяца – и все привыкли. Мне кажется, сейчас тоже все будет нормально.
Уход Ки? Решение принималось руководством, пилотам сложно это комментировать. Безусловно, роль Джеймса была велика, но у нас есть достаточно талантливых технических специалистов, потому я не сомневаюсь, что в наступающем сезоне команда Sauber вновь будет очень сильна».

Технические характеристики Sauber C31

Шасси
Монокок из углепластика
Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями
Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с тягами
Тормоза: 6-поршневые суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач Ferrari с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика
Электроника MES
Система рекуперации кинетической энергии (KERS) Ferrari
Рулевое колесо Sauber
Шины Pirelli
Колесные диски OZ
Габариты: Длина 5195 мм. Ширина 1800 мм. Высота 1000 мм
Передняя колея 1495 мм. Задняя колея 1410 мм
Вес 640 кг (вместе с гонщиком при пустом баке)



Двигатель
Тип: Ferrari 056. Безнаддувный, V8 с углом развала цилиндров 90 градусов
Алюминиевый блок цилиндров
32 клапана, пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндров 98 мм
Вес > 95 кг
Системы электронного зажигания и впрыска



6 февраля: Red Bull Racing
Презентация Red Bull Racing была самой ожидаемой перед началом тестовых сессий – автомобили Эдриана Ньюи в последние годы получались самыми быстрыми. А значит, именно он должен был показать всем, как правильно строить машины с учетом поправок в регламенте.

Команда познакомила общественность с новинкой на своем сайте, где появился короткий видеоролик, посвященный RB8, и пара фотографий. По ним сложно судить, насколько радикальным получилось шасси.



Главное, что можно отметить уже сейчас: Ньюи, как и конструкторы других коллективов, адаптировал прошлогодний вариант автомобиля под новый регламент весьма примитивным способом. Нос RB8 в целом напоминает тот, что был у предшественника – с той лишь разницей, что до начала передней подвески он сплющен.
Что-то больше о RB8 сказать пока сложно – во всем, что не касается носового обтекателя, новая машина получилась очень похожей на прошлогоднюю. И оснований полагать, что она будет менее быстрой, пока нет.

Себастьян Феттель: «Было бы ошибкой рассчитывать на повторение прошлогоднего сценария и думать, что команда сразу захватит лидерство и создаст огромный отрыв. Уверен, конкуренция будет жесткой – иной вариант стал бы настоящим сюрпризом.
У инженеров осталось не так много возможностей экспериментировать с машинами, искать какие-то скрытые резервы. За последние два года под запрет попали сразу два важных компонента – двойные диффузоры и "выдувной" диффузор, так что вновь обеспечить серьёзное преимущество будет крайне сложно. Хочется верить, RB8 окажется быстрее машин соперников, но, скорее всего, скорость в пелотоне будет примерно одинаковой, а отрывы окажутся меньше, чем когда бы то ни было.
Я ещё не придумал имя для новой машины. В прошлом году это произошло в среду, накануне первого Гран При, возможно, на этот раз идея появится чуть раньше. У меня есть пара предварительных вариантов, но решение ещё не принято!»

Марк Уэббер: «Я рад, что первым сяду за руль новой машины. Создание нового шасси потребовало огромной работы, на первых тестах нужно собрать как можно больше информации, определить сильные и слабые стороны, а затем как можно быстрее ликвидировать недостатки. До гонки в Мельбурне не так много тестов, они закончатся быстрее, чем мы это осознаем.
Мои результаты в прошлом году нельзя назвать идеальными, но я не могу сказать, что провалил сезон. Мне удалось занять третье место в личном зачете, я совсем немного уступил Дженсону Баттону, а победа в Бразилии стала великолепным завершением сезона.
Все гонщики постоянно прогрессируют, я с нетерпением жду первых гонок, в которых у меня могут появиться хорошие шансы. Вы, наверное, знаете старое выражение «надо рассматривать каждую гонку в отдельности» – в начале сезона будет именно так».

Технические характеристики Red Bull RB8
Шасси
Монокок из углепластика, разработанный и построенный Red Bull Racing, на котором установлен двигатель Renault V8, выполняющий функцию силового элемента
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач, расположенная продольно, управление переключением и работой сцепления – гидравлическое. Сцепление AP Racing
Колесные диски: OZ Racing, передние: 12 дюймов при диаметре 13 дюймов, задние: ширина 13,7 дюйма при диаметре 13 дюймов
Шины: Pirelli
Подвеска: впереди и сзади стойки из алюминиевого сплава, углепластиковые двойные треугольные рычаги, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы Multimatic
Тормоза: суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)
Трансмиссия:
Электроника: стандартный блок MES
Топливо: Total

Двигатель
Renault Engine RS 27 - 2012
Число цилиндров: 8
Рабочий объем: 2400 куб. см
Максимальное число оборотов: 18000 об/мин
Число клапанов: 32
Угол развала цилиндров: 90 градусов
Мощность: не раскрывается
Конструкция двигателя: алюминиевый блок цилиндров
Управляющая электроника: стандартный блок MES TAG 310B
Смазочные материалы: Total
Вес: 95 кг (минимально допустимый FIA)



6 февраля: Williams
Williams представила FW34 уже в первый день официальной тестовой сессии в Хересе. Команда из Гроува – одна из девяти, начавших обкатку своих новых шасси в ходе открывающей серии испытаний. Спустя полтора часа после того, как Бруно Сенна и Пастор Мальдонадо представили FW34, венесуэлец совершил на ней первый круг по трассе.



К утру седьмого февраля уродливые носы новых автомобилей уже перестали удивлять – Williams не поразила чем-то исключительным. Еще один тренд года – большие торцевые пластины переднего крыла. «Лопаты», на которых держится спойлер FW34, в размерах совсем немного уступают тем, что есть у Ferrari F2012. Никаких революций и сзади. Запрет на выдувные диффузоры сделал одинаковыми не только носы машин Формулы-1, но и боковые понтоны – широкие вверху, они сужаются к низу, направляя воздушный поток ближе к диффузору.



Детали новой машины Williams сложно рассмотреть из-за темно синих тонов, преобладающих в раскраске автомобиля. Из-за отсутствия большого количества спонсорских наклеек машина выглядит траурно. Огромная надпись «18» на боковом понтоне – это не только номер, под которым в этом году будет выступать Пастор Мальдонадо, но и главный признак того, что у команды нет денег…

Пастор Мальдонадо: «Я верю в нашу новую машину, в двигатель Renault, и связываю большие надежды с предстоящим сезоном. Очень важно постоянно дорабатывать FW34 от первой до последней гонки, у меня уже есть некоторый опыт, и я постараюсь оказать инженерам максимальное содействие. Команда серьёзно обновилась, нужно сосредоточиться на коллективной работе, чтобы с каждым днём становиться сильнее».

Бруно Сенна: «Я с воодушевлением начинаю новый сезон за рулём Williams на тестах в Хересе. Мне впервые предстоит участвовать в предсезонной тестовой программе с тех пор, как я дебютировал в Формуле 1 два года назад.
У меня по-настоящему боевой настрой, я буду упорно работать вместе с командой. Надеюсь, нас ждет месяц плодотворных тестов, и мы хорошо подготовимся к гонке в Мельбурне».

Технические характеристики Williams FW34

Шасси
Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA
Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги из углепластика, карбоновая боковая тяга, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости
Трансмиссия: семиступенчатая полуавтоматическая секвентальная КПП, разработанная Williams F1, продольно расположенная, с электрогидравлической системой переключения передач
Многодисковое карбоновое сцепление
Амортизаторы: Williams F1
Колесные диски: RAYS, из кованого магниевого сплава
Шины: Pirelli
Тормозная система: AP, 6-поршневые суппорты, диски и колодки из углепластика
Рулевое управление: реечное, с усилителем, разработанное Williams F1
Топливный бак: ATL, резиновая емкость, армированная кевларом
Электронные системы: сертифицированный FIA стандартный электронный блок управления
Радиаторы: алюминиевые, для систем охлаждения двигателя, KERS и коробки передач
Кокпит: шеститочечные ремни безопасности, система HANS, съемное углепластиковое сиденье, обитое тканью Alcantara



Двигатель
Renault V8, рабочий объем 2,4 л, с углом развала цилиндров 90 градусов, пневматический привод клапанного механизма, алюминиевые блок цилиндра и поршни, коленчатый вал из азотированного стального сплава и балансирами из вольфрама, титановые шатуны
Топливо и смазочные материалы: Total

Габариты
Колесная база: соответствует минимальному пределу, установленному FIA
Длина: 5000 мм
Высота: 950 мм
Ширина: 1800 мм



6 февраля: Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso показала свою машину спустя несколько часов после старшей команды Red Bull. Дэниэл Риккардо и Жан-Эрик Вернь стянули с STR7 покрывало на трассе Хересе, где менее чем через сутки она проехала свой первый круг.



В Toro Rosso признают, что новый автомобиль – лишь эволюция старого, адаптированная под требования нового регламента. Впрочем, то же самое про RB8 говорит и Эдриан Ньюи. В командах Red Bull не хотят революций. Но если главная цель основной конюшни – защитить чемпионские титулы, то Toro Rosso с STR7 рассчитывает на скромное седьмое место в Кубке конструкторов. Потому как эволюционный подход к созданию шасси в случае с Toro Rosso – скорее следствие недостатка средств, нежели желание удержать добытое ранее преимущество.




Даниэль Риккардо: «Новая машина выглядит сексуально. Впервые я увидел её пару дней назад – это первая машина, на которой я буду выступать с начала сезона. Вы знаете, как много Формула 1 значит для меня. На машине написано моё имя, я знаю, что она действительно моя, и мне очень приятно это чувствовать.
На STR оригинальная конфигурация носового обтекателя, я уверен – об этом многие будут говорить. Скоро мы узнаем, насколько она быстра, но выглядит STR7 очень здорово. Чтобы понять новую машину, освоиться с ней, изучить новое расположение кнопок на руле, потребуется несколько дней тестов. Впереди серьёзная и очень интересная работа».


Жан-Эрик Вернь: «Машина выглядит весьма симпатично, но для меня красивая машина – это, прежде всего, быстрая машина, поэтому давайте дождемся первого Гран При и посмотрим, насколько она хороша.
Я с нетерпением жду начала тестовой программы, предстоящие тесты очень важны для нас. Я сделаю всё, чтобы максимально хорошо подготовиться к своему первому Гран При».



Ожидают премьеры:


21 февраля: Mercedes AMG
Mercedes – единственная команда из числа лидеров, решившая отложить дебют новой машины до второй серии тестов в Барселоне. В Хересе Михаэль Шумахер и Нико Росберг будут работать на прошлогодней версии (W02), а W03 выйдет на трассу только 21 февраля – меньше чем за месяц до старта первой полноценной гонки в Мельбурне. Это даст команде дополнительные две недели для того, чтобы довести шасси до ума – таким образом в Mercedes AMG хотят избежать повторения ошибок прошлого межсезонья, когда команда начала тестировать еще сырой автомобиль, что в итоге привело к многочисленным проблемам в начале чемпионата.

В прошлом году похожую тактику использовали ребята из McLaren. Тогда подопечные Мартина Уитмарша привезли на первую серию испытаний автомобиль 2010 года, а MP4-26 представили лишь перед началом второй. Тем не менее, год назад в распоряжении McLaren было чуть больше тестового времени, чем сейчас будет у Mercedes. Если в 2011 году у команд было 15 дней на официальные испытания, то в 2012-м запланировано лишь 12. Пропустив четыре из них, Mercedes AMG оставит себе лишь восемь…



HRT
Презентация автомобиля – последний из вопросов, волнующих сейчас руководство испанского коллектива. HRT занимается переездом, и несмотря на многочисленные позитивные комментарии пилотов и главы команды, большинство экспертов уверены: с разработкой новой машины у HRT, похоже, серьезные трудности. Есть предположение, что конюшня может банально адаптировать прошлогоднее шасси под новый технический регламент. Но если учесть тот факт, что в 2011 году у команды был, пожалуй, худший автомобиль чемпионата, то перспективы вырисовываются не самые радужные.

Совсем недавно в одном из интервью пилот команды Педро де ла Роса обмолвился, что команда собирается привезти машину на вторую серию тестов в Барселону. Больше ник